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特朗普的贸易战威胁不会提振跨国车企在华业务
Yang Jian | 2018/4/3

上海 – 美国总统特朗普正谋划与中国的贸易战,在宣布加征针对钢材和铝材的进口关税后,上周宣布拟对价值600亿美元的中国商品加征关税。

中国政府开始反击,宣布将对价值30亿美元的美国商品加征关税,其中多数是农副产品。双方希望通过谈判解决争议。

谈判结果如何还未可知,但无论怎样,跨国汽车公司在中国的运营所受影响有限。对于跨国汽车公司而言,特朗普政府很可能从中国政府获得两项让步:

一是放松对跨国汽车公司在合资企业中的持股比例的限制。根据现有规定,跨国汽车公司必须与本地企业建立合资企业,才能在中国生产汽车,且外方持股比例不得超过50%。二是降低汽车进口关税,目前的进口税率在25%。

去年11月特朗普访问中国时,这两项意见都记录在中国政府发布的公报中。通过威胁对中国商品加征高关税,特朗普可能能够使中国政府提前出台这两项让步政策。

不过,这两项政策是否会让多数跨国汽车公司获益,也很难判断。 

跨国汽车公司总体倾向于维持现状,以避免影响在当地的运营。几乎所有跨国汽车公司都通过与当地企业合资在中国生产汽车,过去几年间,许多二十年前就开始在中国运营的跨国企业,纷纷续签了合资协议,延长了25年到30年。

此外,跨国品牌比以往任何时候都需要中国合资伙伴。

中国政府拟于明年起实施加州模式的碳积分交易制度,促进在中国运营的跨国公司加快生产新能源汽车,即电动车、插电式混动车和燃料电池车。

由于公司自身无法在短时间内满足这样的要求,大众和福特已经与中国本土的公司组建合资企业,生产销售新品牌的电动车。

为满足碳积分制度,大众联手江淮、福特联手众泰汽车。

江淮汽车和众泰汽车的新合资企业将出产低价小型电动车,这样,大众和福特可快速积攒碳积分,同时避免伤及品牌形象。

为了迅速获得碳积分,通用汽车去年开始在广西柳州生产销售宝骏品牌的微型电动车,由通用上汽和五菱的合资企业负责生产销售。

如果特朗普能够阻止中国政府对进口汽车加征关税,跨国汽车公司可能在中国销售更多的汽车,但增幅有限。

没错,中国消费者喜爱外国汽车,2017年中国进口汽车的销量跳升16%接近125万辆。但多数进口汽车是大型车,特别是SUV,因而如果进口增加,跨国品牌面临着碳积分超标赤字。

如果因为关税降低使进口大增,中国政府仍然有办法控制进口增加,其中之一便是增加针对大型汽车的消费税。

如果特朗普能够向中国政府施加压力,放松对汽车合资企业所有权的控制或减少进口汽车的关税,特斯拉可从中大幅受益。

美国特斯拉目前向中国出口电动车,正与上海市政府谈判,希望建立全资的子公司在中国生产销售电动车。但对于其它跨国汽车公司,其业务与中美贸易战之前不会有太大区别。

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