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押宝中国的电动车市场,为时尚早
Yang Jian | 2018/1/26

上海 – 几年前,中国成为全球最大的电动汽车市场,电动车的销量持续高歌猛进。2017年,纯电动车和插电式混动车的总销量近78万辆,同比增长53%。

虽然增幅不小,但如果哪家汽车企业想凭借电动车赚快钱,可能得不偿失。

我们来看看两家国有汽车企业,北汽集团和江淮汽车,两家公司都大力投资电动车,而忽略了传统汽油车业务。

他们的电动车销量井喷,去年北汽电动车销量接近翻倍达到103200辆,成为中国最大的纯电动汽车生产商。

另一国有企业江淮汽车的电动车销量达到28000辆,同比增长54%,使公司进入了中国前十大电动车生产商之列。

但北汽和江淮都因为忽略了传统的汽油车车型,导致车型老化和缺乏竞争力,并为此付出了惨重的代价。

去年北汽品牌的销量下跌了21%为58.9万辆。江淮汽车生产卡车、厢式车和轻型汽车,去年销量为51万辆,也下跌了21%。

销量下跌致使利润遭受重创。两家公司都还没有公布2017全年的财务报表,但此前批露的数据显示,2017上半年北汽自主轿车品牌亏损33亿元;去年前三季度,江淮净利润下滑73%,仅为2.19亿元。

这两家公司因为着急上马电动车付出了不菲代价。我们再来看看跨国同行们的表现。截止目前为止,跨国品牌表现谨慎,只有少数开始在中国生产电动车。

跨国汽车公司普遍对电动车市场拥有真实的市场需求持怀疑态度,他们担心中国电动车销量的快速增长在政府补贴退出后难以持续。

这些跨国企业还从日产汽车公司吸取了教训。日产汽车在中国销售电动汽车,运气似乎也欠佳。

2014年,日产与东风的合资企业开始销售启辰晨风电动车,该车实为换了牌子的日产Leaf。该车在中国生产,可享受政府补贴,但起始售价达26.78万元,是同款汽油车售价的两倍。不出意外,启辰晨风遭遇挫败,中汽协的数据显示去年该车在中国仅售出4辆。

中国政府对扩大电动车产量雄心勃勃,希望到2020年,电动车和插电式混动车的年销量能够达到200万辆。

为了实现这一目标,政府明年将出台碳积分交易制度,引导汽车企业增加电动车的产量。但跨国汽车公司仍然主打安全牌,为了满足配额要求,大众集团和福特汽车已经与本地汽车公司组建合资企业,专门生产电动车。

去年大众与江淮组建了合资企业,福特则与众泰汽车组建合资企业,这些合资企业专门生产低价的电动车,而且将以新品牌上市销售。采用合资企业的方式让福特和大众腾出时间,也避免匆忙采用其自身的品牌冲进形势不明的中国电动车市场。

大众、福特和其它跨国汽车公司都在打安全牌,他们认为,押宝在通过政府补贴刺激而虚高的电动车市场,实为莽撞之举。

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