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  奇瑞汽车设计总监James Hope
 
中国车企引进国外设计人才,以提高产品国际竞争力
Hans Greimel | 2014/10/31

武汉 — 不久之前,中国品牌车型别扭的造型经常成为汽车展上人们嘲笑的对象。

本土车企的一些设计师甚至自己还没有拿到驾照。这些企业有时不得不把设计工作外包给海外机构。车企这样做只能得到一堆杂乱无章的结果。

现在,中国车企改变了做法,转而引进富有经验的国外设计师,让他们到公司内指导新的设计项目。

"中国车不久前还是一个笑话。但现在情况已经不同。"三年前被奇瑞汽车聘为设计总监的James Hope 说。奇瑞希望他能带来国际的设计理念。"中国企业已经取得了很大的进步。"

"国际性人才更愿意接受挑战。中国人则不愿意让别人丢面子。"

同样,浙江吉利控股集团也在2011年请老牌汽车造型师Peter Horbury领导其全球设计团队。去年,吉利又从通用汽车挖来了Guy Burgoyne,让他负责在上海的设计工作室。

"两年前,吉利并没有正式的设计部门。它只是购买设计,就像购买商品一样。" Burgoyne 说。现在,"我们努力招募自己的人才。"他补充道。

吉利在上海的设计中心目前有100多人,其中18个为外国人,包括像Burgoyne这样的英国人。

而奇瑞的设计中心有5个外国人,其余的95个为中国人。和大牌的国际厂商相比,这样的数字实在太小。大型国际车企的设计师往往有半数来自其他国家。但对于一个中国本土品牌来说,这个数字是个十分需要的开端。

当奇瑞、吉利这样的中国企业要进入海外市场,它们需要具有国际竞争力的造型。以奇瑞为例,该公司已经在大约60个国家销售汽车。

缺乏经验
Hope 和Burgoyne均参加了本月在武汉举办的全球汽车论坛。两人都认为中国车企在设计方面仍然面临巨大的挑战。

"中国有多得难以置信的人才,"Hope说。"我个人感到他们缺乏的是经验。"他说。"要将一张漂亮的草图变成一个可量产的车型,经验十分重要。你需要比工程师更懂工程,因为他们会对你说'你做不到',而你需要对他们说他们能行。"

文化方面也存在障碍,比如中国一般会尊重长者,不愿争辩。舍弃自己的创意去迎合众人对于设计来说是死路,因为提出听似怪诞的点子和为自己的观念据理力争十分关键。

引进国际人才已经给中国车企带来了更成熟和精致的车型。在今年的北京车展上,奇瑞的两款概念车 -- -- 阿尔法中级车和贝塔紧凑型越界车体现了该公司新的设计方向;吉利则在其上海设计室展出了第二款概念车 -- -- 帝豪Cross。

与此同时,创意也不只是单向地流入中国。这里的国外设计师希望还能输出一些来自中国的点子。

吉利正在设计一款新的座舱空气清洁器,该公司认为这个装置会很受欢迎,因为中国的驾车者对于大城市的雾霾深恶痛绝。Burgoyne认为其他国家的驾车者也会喜欢它。他目前正在把这个装置作为一个差异化的设计整合到座舱中去。

"空气清洁器是一个我们正在讨论的东西,"他说。"这是一个不错的想法,因为当你驾驶了很长一段距离后走出汽车,你确实会感觉更好。"


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